Продукция
Укладочная машина для длинных рельсов на основной и соседней путях для бесстыкового пути
Данный комплекс для укладки длинномерных рельсов (рельсовых плетей) на соседний путь является новейшей разработкой нашей компании. Он характеризуется высокой степенью автоматизации, высокой точностью укладки, отсутствием повреждений рельсовых скреплений балластного/безбалластного основания, высокой комплексной эффективностью работы, высокой надежностью и наличием независимых прав интеллектуальной собственности Китая.
Описание
маркер
Описание продукта
Данный комплекс для укладки длинномерных рельсов (рельсовых плетей) на соседний путь является новейшей разработкой нашей компании. Он характеризуется высокой степенью автоматизации, высокой точностью укладки, отсутствием повреждений рельсовых скреплений балластного/безбалластного основания, высокой комплексной эффективностью работы, высокой надежностью и наличием независимых прав интеллектуальной собственности Китая. Оборудование способно удовлетворить требования по однократной укладке бесстыкового пути как на основном (текущем), так и на соседнем пути при строительстве высокоскоростных железных дорог с безбалластным основанием.
Данный комплекс является специализированным оборудованием для железнодорожных путеукладочных работ. Он в основном состоит из толкающего вагона, железнодорожной платформы, устройства для перегонки (сдвижки) рельсов, противовеса, системы электроуправления, гидравлической системы и вспомогательного оборудования. В оборудовании применяется передовой метод укладки рельсов на соседний путь, при этом сохраняется возможность использования традиционного метода тяги и толкания для укладки на основном пути. Это позволяет реализовать синхронную укладку длинномерных рельсов одной машиной на двух путях, повысить эффективность укладки на соседнем пути, обеспечить синхронную работу по укладке и сварке рельсов на соседнем пути, реализовать прерывистую укладку на соседнем пути, а также укладку двухниточного пути на станциях. Кроме того, снижаются риски при укладке рельсов на соседнем пути на затяжных спусках.
Основные требования к эксплуатации
| № | Наименование | Параметр | Примечание |
| 1 | Рабочая температура | -20℃ … +45℃ | |
| 2 | Относительная влажность окружающей среды | Среднемесячная максимальная относительная влажность не более 95% | |
| 3 | Рабочая высота над уровнем моря | ≤2000 m | |
| 4 | Максимальная скорость ветра при работе | 6 баллов | |
| 5 | Экологический класс выбросов | China III (National Standard III) | |
| 6 | Контроль движения | Движение в сцепке с тяговым локомотивом | |
| 7 | Габарит | При движении должен соответствовать габариту подвижного состава согласно стандарту GB146.1-83 | |
| 8 | Тип рабочего основания пути | Безбалластное основание; Балластное основание | |
| 9 | Расстояние между шпалами (эпюра шпал) | 600 mm, погрешность не более ±20 mm | |
| 10 | Ширина колеи | Стандартная колея 1435 mm | |
| 11 | Межпутное расстояние | Стандартное межпутное расстояние 5000 mm | |
| 12 | Ходовая часть | Железнодорожная тележка, сцепная тяга | |
| 13 | Тормозная система | Пневматическая тормозная система | |
| 14 | Максимальная скорость транспортировки в составе поезда | 50 km/h | |
| 15 | Максимальный уклон при проведении работ | 30 ‰ (тридцать тысячных) | |
| 16 | Персонал | В пределах 20 человек | Включая машиниста |
| 17 | Тип рельсов | 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m | |
| 18 | Минимальный радиус кривой при работе | 300 m | |
| 19 | Способ транспортировки | Возможность транспортировки автотранспортом; движение в сцепке с локомотивом | |
| 20 | Освещение | Хорошее освещение, отвечающее требованиям для работы в ночное время |
Требования к габаритам и стандартам
GB/T 5600-2018 «Общие технические условия для железнодорожного подвижного состава»
GB/T 146.1 «Габарит железных дорог стандартной колеи. Часть 1: Габарит подвижного состава»
TB/T 3276-2011 «Рельсы для высокоскоростных железных дорог»
TB/T 2033-2003 «Общие технические условия для железнодорожных платформ»
Состав оборудования, эксплуатация и техническое обслуживание
Данный комплекс для укладки длинномерных рельсов на соседний путь в основном состоит из толкающего вагона с устройством разделения рельсов, железнодорожных платформ, устройств для перегонки рельсов, противовесов, системы электроуправления, гидравлической системы и вспомогательного оборудования.
Комплекс использует метод толкания при укладке рельсов. Состав оборудования (по порядку расположения в составе): Толкающий вагон с устройством разделения рельсов + Вагон для укладки длинномерных рельсов №1 + Вагон для укладки длинномерных рельсов №2 + Вагон для укладки длинномерных рельсов №3.
Толкающий вагон:состоит из толкающего механизма + устройства разделения рельсов + подъемных роликов + устройства для плавного спуска рельсов на основной путь (съемное).
Вагон для укладки №1:состоит из железнодорожной платформы типа DT30L + устройства перегонки рельсов №1.
Вагон для укладки №2:состоит из железнодорожной платформы типа DT30L + устройства перегонки рельсов №2 + противовеса вагона №2 + подвесного устройства перегонки рельсов №3.
Вагон для укладки №3:состоит из железнодорожной платформы типа DT30L + подвесного устройства перегонки рельсов №4 + противовеса вагона №3 + устройства перегонки рельсов №5.
Технические характеристики оборудования
| № | Наименование параметра | Значение / Описание |
| 1 | Масса комплекса для укладки рельсов | Около 80 t |
| 2 | Применимый тип основания пути | Безбалластное, балластное основание |
| 3 | Метод работы на основном пути | Тягово-толкающий метод укладки |
| 4 | Метод работы на соседнем пути | Направляющий метод укладки с плавным спуском |
| 5 | Модель железнодорожной платформы | DT30L |
| 6 | Грузоподъемность одной платформы | 30 t |
| 7 | Производительность (основной путь) | 2 km/h |
| 8 | Производительность (соседний путь) | 1 km/h |
| 9 | Минимальная мощность устройства перегонки рельсов | 25 KW |
| 10 | Совместимые транспортные средства или комплексы | Толкающий вагон большой мощности типа WZ500G Тягач для рельсов типа WZ500C Рельсовозные составы различных моделей |
| 11 | Устройство перегонки рельсов №1 | Давление в гидравлической системе: 16 MPa Максимальное поперечное смещение: 800 mm Высота подъема/опускания: 300 mm |
| 12 | Устройство перегонки рельсов №2 | Давление в гидравлической системе: 16 MPa Максимальное поперечное смещение (влево/вправо): 300 mm Высота подъема/опускания: 400 mm |
| 13 | Устройство перегонки рельсов №3 | Давление в гидравлической системе: 16 MPa Скорость поворота консоли: 1.2 r/min Максимальное поперечное смещение направляющей рамы: 800 mm Высота подъема/опускания направляющей рамы: 800 mm Номинальная грузоподъемность электротали: 2 t Скорость подъема электротали: 4 m/min Макс. зазор от точки подъема нижней тали до ближайшего края вагона: 400 mm Генератор для электротали: не менее 10 KW / 380 V |
| 14 | Устройство перегонки рельсов №4 | Давление в гидравлической системе: 16 MPa Скорость поворота консоли: 1.2 r/min Максимальное поперечное смещение направляющей рамы: 1100 mm Высота подъема/опускания направляющей рамы: 1050 mm Номинальная грузоподъемность электротали: 2 t Скорость подъема электротали: 4 m/min Макс. зазор от точки подъема нижней тали до ближайшего края вагона: 1000 mm Генератор для электротали: не менее 10 KW / 380 V |
| 15 | Устройство перегонки рельсов №5 | Давление в гидравлической системе: 16 MPa Максимальное поперечное смещение (влево/вправо): 1000 mm Высота подъема/опускания: 800 mm |
| 16 | Железнодорожная платформа типа DT30L | Собственный вес вагона: 15 t Грузоподъемность вагона: 30 t Условная длина (коэффициент): 1.46 Минимальный радиус проходимой кривой: 100 m Скорость движения в сцепке: 50 km/h Конструкционная скорость: 80 km/h База вагона: 10 000 mm База тележки: 1600 mm Длина вагона: 16 020 mm Высота пола от уровня головки рельса (порожний): 820 mm Тип тормозной системы: Воздухораспределитель типа 120 |
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Дуговая электропечь
Назначение: Трехфазная дуговая сталеплавильная печь серии HX используется для выплавки качественной углеродистой стали и различных легированных сталей. Её емкость составляет от 0.5 т до 70 т.
Укладочный кран для длинных рельсов типа EPJ32
Путеукладчик рельсовых звеньев модели EPJ32 представляет собой разборный комплекс, разработанный нашей компанией на основе предыдущих моделей DPK32 и PJ32. В нем сохранены преимущества предшественников, а также внедрены оптимизации и инновации.
Шахтная печь
Электропечь серии RJ2 с шахтным типом расположения и резистивным нагревом представляет собой электропечь периодического действия, предназначенную в основном для термической обработки или нагрева металлических деталей на воздухе или в простой атмосфере.
Платформенный транспортёр
Целью настоящего документа является описание процесса эскизного проектирования пневмоколесного транспортера сегментов (тюбинговоза). Проектирование осуществляется на основании требований «Технической спецификации на пневмоколесный транспортер сегментов модели CY-25» и «Технической спецификации на пневмоколесный транспортер сегментов модели CY-20».
Система группового подъема 500-метровых длинных рельсов
Система группового подъема 500-метровых длинных рельсов типа MD2.8t-22m в основном состоит из опорных ног, поперечной балки, электрической тали грузоподъемностью 2.8 т и электротехнической части управления.
Вспомогательное оборудование для тоннелепроходческих механизированных комплексов
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК / щит) в основном состоит из двух частей: основной конструкции (щита) и технологического (заднего) комплекса. Основная часть включает в себя ротор (режущий орган), корпус щита, привод, эректор (блокоукладчик), систему удаления грунта, шлюзовую камеру и др.
Рельсосварочная машина для автомобильных и железных дорог
Рельсосварочная машина на комбинированном ходу предназначена для сварки рельсов на путях стандартной колеи и обеспечивает возможность переключения между движением на пневмошинах и движением по рельсовому пути.
Колесный укладочный кран для метрополитена CYL-16
Данная укладочная машина для метрополитена в основном состоит из ходовой части, конфигурации верхней поперечной балки, конфигурации подъемных стоек, траверсы грузозахватного устройства, кабельного барабана, а также электронной системы управления, гидравлической системы и других компонентов.
Тележка для перемещения балок
Тележка для перемещения балок является важным оборудованием для внутриплощадочного перемещения и транспортировки сборных железобетонных балок на полигоне (балочном дворе). В процессе реального строительства изготовление Т-образных балок осуществляется на заранее выбранном полигоне, расположенном недалеко от места монтажа.
Силовая платформа для работы на кривых малого радиуса
Специализированная платформа модели PC50 для интеллектуального завода по производству балок предназначена для эксплуатации на железнодорожных путях стандартной колеи 1435 mm. Управление может осуществляться как из кабины, так и с помощью пульта дистанционного управления.
Агрегат для утилизации рельсов типа SG25B
Комплекс для уборки рельсов модели SG25B осуществляет уборку старогодных рельсов, выгруженных с внешней стороны подрельсового основания (шпального лотка), с помощью двух поворотных однобалочных кранов, установленных по обоим концам состава из четырех платформ модели N17.
LF-печь для внепечной обработки стали
Предназначена для замены плавильного агрегата (электропечи или конвертера) на стадии восстановительного периода, а также для проведения вторичной обработки выплавленной стали, включая поддержание температуры, нагрев, раскисление, десульфурацию, дегазацию, легирование, перемешивание продувкой аргоном.
100-тонная вагон-платформа для стальных заготовок
Вагон-платформа для слитков грузоподъемностью 100 t предназначена для транспортировки горячих стальных слитков на металлургических заводах.
Опускной вагон
Гидравлический самосвал-загрузчик для печей плавки сплавов является новейшей разработкой нашей компании. Он предназначен для транспортировки сыпучих грузов с высокой плотностью, таких как ферроникелевые чушки, лом нержавеющей стали и т.д.
Рельсовая платформа типа PD40
Рельсовая платформа модели PD40 в основном состоит из рамы кузова, тележек, тормозной системы, автосцепного устройства, боковых и торцевых бортов, а также вспомогательного оборудования. Рама кузова имеет несущую хребтовую балку.
Разворотная платформа для транспортных средств при строительстве мостов и тоннелей
Разворотная платформа (разворотное устройство) в основном используется для решения проблемы невозможности прямого разворота крупногабаритных строительных машин (таких как карьерные самосвалы, автобетоносмесители, погрузчики, экскаваторы и т.д.) на строительных площадках с ограниченным пространством и удлиненным земляным полотном.