Продукция
Самоходная платформа на рельсовом ходу с гидравлическими опорами
Данная платформа предназначена для установки и эксплуатации контейнера с рельсосварочной машиной. Подвижной состав должен соответствовать государственным стандартам и требованиям, предъявляемым к железнодорожному подвижному составу.
Описание
маркер
1. Основное назначение
Данная платформа предназначена для установки и эксплуатации контейнера с рельсосварочной машиной. Подвижной состав должен соответствовать государственным стандартам и требованиям, предъявляемым к железнодорожному подвижному составу.
2. Основные размеры и технические характеристики
| Длина вагона (по осям сцепления) | 16366mm |
| База вагона | 10920mm |
| Длина рамы | 15400mm |
| Максимальная ширина вагона | 3157mm |
| Максимальная высота вагона (с загруженной рельсосварочной машиной) | 3870mm |
| Ширина рамы | 2960mm |
| Высота уровня пола от головки рельса (порожний) | 1216mm |
| Диаметр колес | 840mm |
| Грузоподъемность (рельсосварочная машина) | 25t |
| Условная длина (коэффициент) | 1.5 |
| Коэффициент тары | 0.34 |
| Минимальный радиус проходимой кривой | 150m |
| Скорость при транспортировании в составе поезда | 80km/h |
| Номинальная скорость самоходом | 15km/h |
| Габарит | Соответствует требованиям стандарта GB146.1-1983 «Габарит подвижного состава железных дорог нормальной колеи» |
3. Основная конструкция
Вагон в основном состоит из рамы, двух тележек, ручного тормоза, автосцепного устройства (ударно-тягового прибора), приводного механизма, устройства гидравлических опор (аутригеров), кабины управления и тормозной системы.
3.1 Рама
Рама представляет собой цельносварную стальную конструкцию, состоящую из концевых балок, хребтовой балки, боковых балок, шкворневых балок, большой центральной поперечной балки, а также больших, малых поперечных и вспомогательных балок.
Хребтовая балка : Изготовлена из двух профилей стали H630×200×13×20, имеет рыбовидную форму (переменное сечение). Сварена в коробчатую конструкцию с использованием верхних и нижних накладок толщиной 10 мм.
Боковые балки : Изготовлены из одиночного профиля стали H600×200×11×17 с вырезом под рыбовидную форму.
Оснащение: На раме установлены большая центральная поперечная балка и двутавровые поперечные балки. Между хребтовой и боковыми балками предусмотрены продольные вспомогательные балки. На концевых балках имеются скобы для увязки, на боковых балках — гнезда для стоек и скобы для увязки.
Соединения: Используются верхний пятник из кованой стали диаметром 358 мм, а также передние и задние упоры (подпятники поглощающего аппарата) из литой стали класса C. Соединение передних и задних упоров с хребтовой балкой выполнено с помощью специальных заклепок (ла-заклёпок), соответствующих требованиям документа «Юньчжуан Хоче [2005] № 397».
Настил: Пол рамы покрыт рифленым стальным листом толщиной не менее 6 мм.
3.2 Тележка
Используется тележка со сварной рамой.
Состав: Рама тележки, ведущая колесная пара, колесная пара типа RE2B, скользуны, буксовое рессорное подвешивание, рычажная передача тормоза и подвеска приводного механизма.
Рама тележки: Сварная конструкция коробчатого сечения, состоящая из шкворневой и боковых балок.
Пятник: Используется нижний пятник диаметром 375 мм, внутри которого установлен износостойкий вкладыш из маслонаполненного капролона (нейлона).
Колесные пары и буксы: Установлены компактные двухрядные конические роликовые подшипники типа 353130B (или другие утвержденные Министерством железных дорог), соответствующие требованиям документов «Кэцзи Чжуанхань [2005] № 77» и «Юньчжуан Хоче [2005] № 274», в комплекте с передними крышками и задними уплотнительными кольцами. Используются оси типа RE2 из стали 50 и легкие колеса HEZB из литой стали или HESA из катаной стали с износостойким профилем катания типа LM.
Скользуны: Применены упругие скользуны постоянного контакта типа K4 с резиновыми элементами.
3.3 Автосцепное устройство
Включает в себя:
Автосцепку типа 17 с блокировкой (из стали класса E) или автосцепку нового типа, соответствующую документу «Юньчжуан Хоче [2004] № 215»;
Тяговый хомут кованый типа 17, соответствующий документу «Юньчжуан Хоче [2005] № 78»;
Клин тягового хомута из легированной стали;
Поглощающий аппарат типа MT-2;
Износостойкую планку поддерживающей плиты тягового хомута из маслонаполненного капролона, соответствующую документу «Юньчжуан Хоче [2004] № 371».
3.4 Тормозное оборудование
Используется тормозная система с краном вспомогательного тормоза типа JZ-7 и воздухораспределителем типа 120. Пневматическая тормозная система рассчитана на давление в тормозной магистрали 500 кПа и 600 кПа.
Основные компоненты: Кран вспомогательного тормоза типа JZ-7, воздухораспределитель типа 120, тормозной цилиндр цельнокатаный герметичный диаметром 305 мм (согл. «Юньчжуан Хоче [2006] № 179»), двусторонний авторегулятор выхода штока (зазоров колодок) типа ST2-250, реле давления (реле-клапан), устройство для следования в недействующем состоянии (холодным резервом), армированные тормозные рукава, втулки из аустемперированного чугуна с шаровидным графитом.
Колодки: Композиционные тормозные колодки с высоким коэффициентом трения (согл. «Юньчжуан Хоче [2002] № 11»).
Арматура: Фосфатированные тормозные фитинги и трубопроводы, соответствующие нормативным документам.
Управление: Кран вспомогательного тормоза JZ-7 используется как кран прямодействующего тормоза; кран машиниста (автоматический) отсутствует, торможение осуществляется через кран вспомогательного тормоза.
3.5 Приводной механизм
В приводе используется трехступенчатая зубчатая передача и редуктор с опорно-осевой подвеской. Последняя ступень оснащена механизмом отключения (расцепления) передач. В качестве тягового двигателя используется двигатель постоянного тока типа ZQ-32-1.
3.6 Устройство гидравлических опор
По четырем углам рамы платформы предусмотрены монтажные фланцы, на которые устанавливаются 4 аутригера (опорных гидроцилиндра). Используются гидроцилиндры с фланцевым креплением (спецификация Φ110/Φ80 мм, ход 260 мм), оснащенные гидрозамками для фиксации положения.
3.7 Кабина управления
В передней части вагона для сварки рельсов установлена кабина управления. Запуск, остановка и регулирование скорости движения транспортного средства осуществляются из кабины.
3.8 Требования к окраске
3.8.1 На внешние поверхности кузова, тормозного оборудования и вспомогательных компонентов наносится антикоррозийное покрытие на водной основе. Цвет финишного покрытия должен соответствовать стандарту GSB05-1426-2001.
3.8.2 Если не указано иное, сопрягаемые поверхности металлических деталей кузова, не являющиеся парами трения, покрываются антикоррозийной грунтовкой.
3.8.3 Поверхности литых стальных деталей тележки, колесных пар, пятников, автосцепок и тяговых хомутов покрываются алкидной эмалью, за исключением указанных мест. Не подлежат окраске: верхние плоскости направляющих боковых рам, внутренние и внешние поверхности ободьев колес, а также рабочие контактные поверхности пятника и вкладыша пятника.
3.8.4 Остальные требования выполняются в соответствии со стандартом TB/T2879.4 и соответствующими правилами.
3.8.5 Маркировка должна соответствовать чертежам изделия и стандартам TB/T1, TB/T2435.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Агрегат для утилизации рельсов типа SG25B
Комплекс для уборки рельсов модели SG25B осуществляет уборку старогодных рельсов, выгруженных с внешней стороны подрельсового основания (шпального лотка), с помощью двух поворотных однобалочных кранов, установленных по обоим концам состава из четырех платформ модели N17.
Рельсосварочная машина для автомобильных и железных дорог
Рельсосварочная машина на комбинированном ходу предназначена для сварки рельсов на путях стандартной колеи и обеспечивает возможность переключения между движением на пневмошинах и движением по рельсовому пути.
100-тонная вагон-платформа для стальных заготовок
Вагон-платформа для слитков грузоподъемностью 100 t предназначена для транспортировки горячих стальных слитков на металлургических заводах.
Руднотермическая печь
В основном используется для производства ферросплавов (таких как ферровольфрам, высокоуглеродистый ферромарганец, высокоуглеродистый ферросилиций и т.д.), а также технического кремния, карбида кальция, корунда, желтого фосфора и других продуктов.
Подъемный кран для сбора рельсов типа SG25A
При работе крана для уборки рельсов модели SG25A возможна одновременная погрузка рельсов с обеих сторон, что значительно повышает эффективность работ по уборке. Кроме того, данное устройство может использоваться для погрузки и транспортировки крестовин, остряков, путевых машин, строительных конструкций и других длинномерных и тяжеловесных грузов.
Система пыле- и газоочистки электропечи
В процессе работы электропечи образуется большое количество дыма, пыли и вредных газов, содержащих CO, фториды, хлориды, кремнеземную пыль и другие вещества, что оказывает значительное воздействие на окружающую среду.
Козловой кран для укладки плит типа PB100C
Козловой кран для укладки плит модели PB100C спроектирован и изготовлен в соответствии со стандартами GB/T14406-93 «Краны козловые общего назначения», GB5905-86 «Краны грузоподъемные. Правила и методы испытаний» и другими соответствующими нормами.
Шахтная печь газового цементирования
В основном используется для цементации деталей из малоуглеродистой стали, подшипников, зубчатых колес и других металлических деталей. На крышке шахтной печи газового цементирования установлен печной вентилятор, предназначенный для перемешивания атмосферы внутри муфеля, обеспечения однородности ее состава, а также для выравнивания температуры в печи.
Шахтная печь
Электропечь серии RJ2 с шахтным типом расположения и резистивным нагревом представляет собой электропечь периодического действия, предназначенную в основном для термической обработки или нагрева металлических деталей на воздухе или в простой атмосфере.
Рельсовая платформа типа PD40
Рельсовая платформа модели PD40 в основном состоит из рамы кузова, тележек, тормозной системы, автосцепного устройства, боковых и торцевых бортов, а также вспомогательного оборудования. Рама кузова имеет несущую хребтовую балку.
Трехосная тележка
По поручению заказчика наша компания разработала эскизный проект трехосной тележки для чугуновоза грузоподъемностью 140 t. С использованием программного обеспечения NX I-DEAS 6.3 и в соответствии с требованиями стандарта TB/T1335-1996 «Нормы расчета на прочность и сертификационных испытаний железнодорожных вагонов» (далее — «Нормы»), был проведен анализ и оптимизация конструкции рамы тележки.
Правильный станок для рельсов перед сваркой типа ZCY315
Данный станок представляет собой открытый станок для двусторонней правки рельсов с ПЛК-управлением и полностью гидравлическим приводом. Станок в основном предназначен для правки или гибки различных типов рельсов, а также может использоваться для правки различного профильного проката.
Печь для порошковой металлургии
Предназначена для удаления связующего (депарафинизации) из твердых сплавов, сплавов с высокой плотностью, изделий из нержавеющей стали, жаропрочных сплавов, магнитных материалов, изделий из керамических порошков, карбидов и т.д. Все операции клапанов и групп насосов в течение всего производственного процесса управляются с помощью ПЛК.
Самоходный бетоносмеситель
Передвижной бетоносмеситель (далее — смеситель) представляет собой оборудование, установленное на железнодорожной платформе и предназначенное для заливки бетона в водоотводные канавы по обеим сторонам пути. Оборудование состоит из двух основных узлов: основания и надстройки.
Синхронный интеллектуальный групповой кран для 100-метровых рельсов
Для загрузки и разгрузки 100-метровых длинных рельсов на базе требуется шесть стационарных козловых кранов, осуществляющих совместное перемещение. При использовании ручного метода управления, ручного захвата и опускания рельсов, визуального позиционирования рельсов требуется согласованная работа шести или более человек.
Укладочный состав для длинных рельсовых плетей на бесбалластном основании типа WZ500E
Комплекс для укладки длинномерных рельсовых плетей на безбалластное основание модели WZ500E разработан с учетом преимуществ существующих отечественных и зарубежных аналогов, эффективно устраняя их недостатки.