Продукция
Путевая машина для автоматизированной очистки и отвозки грунта
Автоматизированный комплекс для сбора, очистки и транспортировки грунта (засорителей) состоит из вагона для очистки и сбора и вагона-накопителя (вагона для транспортировки материалов).
Описание
маркер
1. Основные требования
1.1 Автоматизированный комплекс для сбора, очистки и транспортировки грунта (засорителей) состоит из вагона для очистки и сбора и вагона-накопителя (вагона для транспортировки материалов). Вагон для очистки и сбора предназначен для захвата отработанного балласта (засорителей) и его перемещения на ленточный конвейер, который транспортирует материал в вагон-накопитель, реализуя механизированный сбор и транспортировку.
1.2 Автоматизированный комплекс используется для перегрузки отработанного балласта (засорителей), образующегося при временном ремонте, капитальном ремонте и очистке балластной призмы, а также при замене стрелочных переводов, в вагон-накопитель для последующей транспортировки. Оборудование предназначено для эксплуатации на железнодорожных путях с рельсами типов 50, 60, 75 kg/m, с деревянными или железобетонными шпалами, на щебеночном балласте. Оно применимо как на однопутных, так и на многопутных участках с междупутьем 4.0 m и более. Комплекс характеризуется возможностью транспортировки в составе поезда, быстрой подготовкой к работе и высокой производительностью.
1.3 Автоматизированный комплекс имеет возможность расширения сферы применения. Благодаря наличию зарезервированных специализированных интерфейсов возможно подключение дополнительных функциональных модулей, что обеспечивает многофункциональность оборудования.
2. Условия эксплуатации и работы оборудования
| Параметр | Значение / Описание |
| Температура окружающей среды | -40 ～ +50 ℃ |
| Высота над уровнем моря | 0 ～ 2000 m |
| Ширина колеи | 1435 mm |
| Максимальное возвышение наружного рельса | 150 mm |
| Максимальный уклон пути | 30 ‰ |
| Фракция балласта | 16 ～ 70 mm (известняковый или гранитный щебень) |
| Возможность работы в ночное время | Да |
3. Основные технические характеристики и размеры
3.1 Основные рабочие параметры
| Параметр | Значение / Описание |
| Мощность генераторной установки | 200 kW |
| Минимальный радиус проходимой кривой | 180 m |
| Минимальный радиус кривой при работе | 300 m |
| Максимальная ширина захвата | 4000 mm от оси пути |
| Максимальная глубина захвата (ниже УГР) | 1000 mm от уровня головки рельса |
| Производительность | ≈50 m³/h |
| Объем грейфера | ≥0.5 m³ |
| Объем вагона-накопителя | ≥36 m³ |
| Тяговые требования | Возможность буксировки в обоих направлениях; во время работы тяга допускается только со стороны хвоста вагона-накопителя |
| Освещение и безопасность | Оснащен полным комплектом светодиодного освещения для ночных работ, звуковой сигнализацией, проблесковыми маячками и светоотражающими знаками |
3.2 Основные размеры
3.2.1 Вагон для очистки и сбора
| Параметр | Значение |
| Длина вагона | 16 366 mm |
| Ширина вагона | 3 157 mm |
| Высота вагона | 4 230 mm |
| База вагона | 10 920 mm |
| База тележки | 1 830 mm |
| Условная длина (коэффициент) | 1.5 |
| Высота оси автосцепки от УГР | 880±10 mm |
| Размеры рамы (Д×Ш) | 15 400 mm × 2 960 mm |
3.2.2 Вагон-накопитель (вагон для транспортировки материалов)
| Параметр | Значение |
| Длина вагона | 16 366 mm |
| Ширина вагона | 2 980 mm |
| Высота вагона | 4 276 mm |
| База вагона | 10 000 mm |
| База тележки | 2 × 1 300 mm |
| Условная длина (коэффициент) | 1.5 |
| Высота оси автосцепки от УГР | 880±10 mm |
| Размеры рамы (Д×Ш) | 15 400 mm × 2 980 mm |
4. Технические нормы и стандарты
GB146.1-1983: Габарит подвижного состава железных дорог нормальной колеи
GB/T1184: Допуски формы и расположения поверхностей. Неуказанные допуски
GB/T5600: Общие технические условия для грузовых вагонов
GB/T5601: Правила осмотра и испытаний грузовых вагонов после сборки
TB/T1335-96: Нормы расчета на прочность и сертификационных испытаний железнодорожных вагонов
TB/T1492: Методы одиночных испытаний тормозного оборудования железнодорожных вагонов
TB/T1580: Технические условия на сварку при постройке нового подвижного состава
TB/T1802: Методы испытаний железнодорожных вагонов на водонепроницаемость (дождевание)
TB/T2879.4: Лакокрасочные покрытия и окраска железнодорожного подвижного состава. Часть 4: Технические условия на защиту и окраску грузовых вагонов
GB 146.2: Габарит приближения строений железных дорог нормальной колеи
GB/T 3766: Общие технические условия на гидравлические системы
JB/T 5943: Общие технические условия на сварные детали строительных машин
TB/T 2658: Стандарты на путевые работы
5. Состав оборудования
Железнодорожный автоматизированный комплекс для сбора, очистки и транспортировки грунта состоит из вагона для очистки и сбора и вагона-накопителя.
5.1 Вагон для очистки и сбора
Вагон для очистки и сбора состоит из платформы модели N70 и устройства для сбора балласта. В качестве базы используется платформа N70 с тележками модели K6. Тормозная система — пневматическая с воздухораспределителем типа 120, ручной тормоз — типа NSW-1. Автосцепное устройство включает автосцепку №17 и поглощающий аппарат типа MT-2. Грейферный захват — двухчелюстной (грейфер-ковш) с гидравлическим приводом объемом 0.5 m³. Манипулятор имеет складную конструкцию (шарнирно-сочлененная стрела). Поворот основания осуществляется реечным гидроцилиндром, диапазон поворота составляет ±200°.
5.2 Вагон-накопитель (вагон для транспортировки материалов)
Вагон-накопитель состоит из платформы для материалов, бункера-накопителя, основного ленточного конвейера, ограждений, кабины (поста) управления, разгрузочного конвейера (метателя), гидравлической системы, электрической системы управления и других компонентов. Привод бункера-накопителя осуществляется четырьмя гидромоторами. Разгрузочный конвейер имеет функции выдвижения (телескопирования) и поворота. Крепление бункера к платформе выполнено с использованием призонных болтов.
связаться с нами
Сопутствующие популярные продукты
Рельсовая платформа типа PD30
Железнодорожная платформа модели PD30 представляет собой низкорамную платформу, специально разработанную для строительства городского метрополитена и транспортировки оборудования. Она буксируется дрезиной, локомотивом или другим тяговым подвижным составом.
Камерная электропечь сопротивления
Электропечь серии RX3 камерного типа представляет собой электропечь периодического действия. В основном предназначена для термической обработки или нагрева металлических деталей или деталей из легированной стали на воздухе.
Железнодорожная моечная машина типа QXC-2
Железнодорожная очистная машина модели QXC-2 в основном предназначена для удаления посторонних предметов с путевых плит безбалластного основания.
Балластный хоппер-дозатор типа K13
Вагон-хоппер для балласта (дозатор) модели K13 предназначен для укладки и дозирования щебеночного балласта при строительстве новых и ремонте существующих железнодорожных путей стандартной колеи. Вагон в основном состоит из кузова, системы разгрузки балласта, ударно-тягового устройства (автосцепки), тормозного оборудования и тележек.
Дуговая электропечь для выплавки неметаллических материалов
Оборудование дуговой электропечи для выплавки неметаллических материалов в основном используется для плавки абразивных и огнеупорных материалов, таких как диоксид циркония, циркониевый корунд, электроплавленый корунд, муллит и т.д.
Самоходная платформа на рельсовом ходу с гидравлическими опорами
Данная платформа предназначена для установки и эксплуатации контейнера с рельсосварочной машиной. Подвижной состав должен соответствовать государственным стандартам и требованиям, предъявляемым к железнодорожному подвижному составу.
LF-печь для внепечной обработки стали
Предназначена для замены плавильного агрегата (электропечи или конвертера) на стадии восстановительного периода, а также для проведения вторичной обработки выплавленной стали, включая поддержание температуры, нагрев, раскисление, десульфурацию, дегазацию, легирование, перемешивание продувкой аргоном.
Чугуновоз жидкого чугуна типа TS150
Предназначен для транспортировки жидкого чугуна по железнодорожным путям.
Укладочный состав для длинных рельсовых плетей на бесбалластном основании типа WZ500E
Комплекс для укладки длинномерных рельсовых плетей на безбалластное основание модели WZ500E разработан с учетом преимуществ существующих отечественных и зарубежных аналогов, эффективно устраняя их недостатки.
Трехосная тележка
По поручению заказчика наша компания разработала эскизный проект трехосной тележки для чугуновоза грузоподъемностью 140 t. С использованием программного обеспечения NX I-DEAS 6.3 и в соответствии с требованиями стандарта TB/T1335-1996 «Нормы расчета на прочность и сертификационных испытаний железнодорожных вагонов» (далее — «Нормы»), был проведен анализ и оптимизация конструкции рамы тележки.
Чугуновоз жидкого чугуна типа TS160
Чугуновоз с ковшом открытого типа грузоподъемностью 160 t в основном состоит из одной главной рамы, двух верхних рам, четырех комплектов двухосных тележек и двух комплектов автосцепных устройств.
Печь отпуска с предварительным вакуумированием
Предназначена для использования заказчиком при проведении непрерывной термической обработки в защитной атмосфере высокочистого азота. Данная печь является одним из специализированных продуктов нашей компании.
Толкательный укладочный состав типа WZ500F
Комплекс для толкающей укладки рельсов модели WZ500F разработан на базе комплекса для укладки длинномерных рельсов на безбалластном основании модели WZ500 нашей компании.
Рельсовая платформа типа PD40
Рельсовая платформа модели PD40 в основном состоит из рамы кузова, тележек, тормозной системы, автосцепного устройства, боковых и торцевых бортов, а также вспомогательного оборудования. Рама кузова имеет несущую хребтовую балку.
Самоходный бетоносмеситель
Передвижной бетоносмеситель (далее — смеситель) представляет собой оборудование, установленное на железнодорожной платформе и предназначенное для заливки бетона в водоотводные канавы по обеим сторонам пути. Оборудование состоит из двух основных узлов: основания и надстройки.
Гусеничный тягач типа CL500
Гусеничный тягач типа CL500 представляет собой гусеничную тяговую машину с изменяемой колеей. Он был разработан для решения проблемы низкой общей эффективности толкательной укладки длинных рельсов на балластном основании.